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diag durametric

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diag durametric

Messagepar filou27 » Ven 17 Mai 2013, 17:42

bonjour à tous
le cordon est arrivé :hourra:

au niveau moteur beaucoup de defaut (normal vu mes testes), seul les premiers compte je pense

dura 17 mai 13.JPG


au niveau pompe 2 defauts, mais en faite je n'ai pas le PDF des codes defaut pour analiser la chose :etrange:

defaut pompe.JPG


quelqu'un aurai des idée ou le pdf des codes defauts ? :master:

merci d'avance

filou :bye:
garage filou 27 :bye:
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Re: diag durametric

Messagepar ddada » Ven 17 Mai 2013, 18:49

salut, j'ai ça si cela peu t'aider
http://www.outilsobdfacile.fr/codes-def ... html#P0000
:bye:
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Re: diag durametric

Messagepar filou27 » Ven 17 Mai 2013, 19:44

super
merci beaucoup
garage filou 27 :bye:
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Re: diag durametric

Messagepar jetrider » Sam 18 Mai 2013, 09:52

Capteur angle de braquage: je l'ai eu de temps en temps sur le mien, ils voulaient le remplacer mais se sont contentés de le nettoyer (je ne sais pas ce qu'ils ont réellement fait et si il y a quelque chose à nettoyer là-dedans), toujours est-il qu'après changement de la batterie je ne l'ai plus jamais eu...C'est un capteur sur la colonne de direction, il faut démonter le volant pour chopper...

Ratés à l'allumage: l'ordi a juste détecté qu'il n'y avait pas eu d'accélération du vilo au moment de l'allumage du cylindre du cylindre concerné, donc en gros ça n'a pas explosé, mais tout peut être la cause: mauvais mélange, pas d'allumage, piston Hs qui ne compresse plus...

capteur de niveau: sans doute lié à ton intervention? Si tu les effaces ils ne devraient plus revenir, ou alors tu as mal rebranché quelque chose mais ta jauge déconnerait (dans 100l de carburant, faudrait pas rester comme ça)

Par contre en haut de page tu as un message "short to ground", autrement dit, cour-circuit avec la masse, il ne manque pas une partie de l'écran? Tu n'as pas un curseur pour voir plus haut dans la page à quoi a trait ce message? Si on savait ce qui est en court-circuit on en saurait peut-être plus?

Engineman , au secours!!!
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Re: diag durametric

Messagepar engineman » Sam 18 Mai 2013, 14:16

quasiment tous les défaut sont liées au différente opération faite ultérieurement.
fait une sauvegarde et efface les défauts ensuite vas faire un tour avec des bougies neuves et moteur chaud.
n hésite pas a tirer un peu dessus.
ensuite refait un diag,il resteras les défauts "réel" après on en rediscute :win: :bye:
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Re: diag durametric

Messagepar jetrider » Sam 18 Mai 2013, 17:40

t'as pas peur pour le piston vu l'état de la bougie???

Moi j'oserais plus tourner avec avant d'avoir trouver ce qui le fait tourner pas rond...
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Re: diag durametric

Messagepar jln22450 » Sam 18 Mai 2013, 18:03

+1 :exlam:
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Re: diag durametric

Messagepar filou27 » Sam 18 Mai 2013, 18:13

ce qui m'inquiete c'est le defaut "P0011" , defaut arbre à cames admission 1 (cylindres de 1 à 4) :etrange:

de toute façon pour ce week end c'est mort, j'ai commandé mercredi 8 bougies chez oscaro, livraison 48h et rien :twisted:
donc impossible de faire un bon diag avec tout de changer

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Re: diag durametric

Messagepar jetrider » Dim 19 Mai 2013, 02:17

Tes batteries sont bonnes? Ton circuit de charge aussi? Quand mes batteries étaient nazes j'avais: capteur arbre à cames banc2, ange de braquage, défaut PASM, défaut ESP, défaut capteur niveau d'huile...Si tu suis Porsche, tu changes la moitié de l'auto, sinon tu changes deux batteries et ça repart (jamais plus eu le moindre défaut)...Si tu as changé tes batteries, ces messages peuvent avoir été causés par les batteries HS. Comme dit Engineman, il faut tout sauvegarder et faire un reset pour voir ce qui revient maintenant...
Le plus alarmant ce sont les détections des ratés et ce message "short to ground"...as-tu d'autres info à ce dernier sujet?
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Re: diag durametric

Messagepar filou27 » Dim 19 Mai 2013, 06:44

pour les ratés, j'en avais sur tout les cylindres au diag , pour trouver quel cylindre avait un probleme je deconnectais sois l'injection sois la bobine pour arriver à trouver le cylindre en defaut , si le cylindre n'a rien (allumage et injection) le regime baisse, si le cylindre à un defaut le regime monte un tout petit peu ... sans cordon durametric pas facile de savoir le quel .
donc comme j'ai un peu pres tout debranché moteur tournant, c'est normal que lors du branchement du diag je me sois retrouvé avec pas loin de 25 defauts .

maintenant, comme le dit engineman, il faut mettre des bougies neuves, tout rebrancher, demarer, brancher le diag voir si un defaut revient des le debut et apres faire 2 ou 3 km et brancher à nouveau le diag pour voir les nouveau defauts ...

là je pourrai mieux travailler et depanner
euh juste pour l'histoire , la voiture est en panne depuis 4 semaines, ma femme commence vraiment à en avoir marre de me voir dans le garage :twisted:
il faut que je trouve ou elle va y mettre le feu rapidement .... :((:
garage filou 27 :bye:
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