[Modele 955] Compressions de mon 955 turbo ...

Bonjour, j'ai bien l'impression que le rêve va devenir cauchemard pour moi ...

Suite à un problème de voyant moteur allumé avec la voiture qui broute j'ai changé les 8 bougies et 8 bobines (1 bobines sur les 8 fissurée) puis effacement du voyant à la valise.

Les premiers km ras puis le même problème revient avec les broutages. A la valise j'ai le code p2234 qui apparaît : o2 sensor signal circuit shorted to heater circuit bank 2 sensor 1

Comme j'ai lu qu'il y avait des cas de cylindres rayés j'ai pris les compressions, résultats dans l'ordre des cylindres : 6-7.5-7.5- 7.5-8-8-8-8.5

Qu'en pensez vous ? :/ mon moteur est rince quoi ? ... Pour info il a 195000km.

[Tacosse]

C’est vraiment bas ... tu es sur d’avoir bien fait tes compressions ? Ton moteur claque ?

J'ai démarré puis enlevé les relais des pompes, le moteur a calé.
Relancé 1 fois le moteur.
J'ai enlevé les 2 fusibles 20a.

Et puis après avoir débranché toutes les bobines j'ai pris les compressions de chaque cylindres 1 à 1.

[Tacosse]

Non pas de claquement.

[Tazer]

Les compressions sont effectivement un peu basses, pour un moteur en état on est autour des 9, 9.5.
Tous les cylindres en dessous sont soit rayés (mais tu aurais un claquement) soit usés (ça peut venir aussi de la segmentation usée).
Si le relevé de compression est exacte, ton moteur est à mon avis très usé et en fin de vie.
Comment est ta conso d'huile moteur, et de quelles couleur étaient tes bougies, étaient elles grasses ?
Tu as plusieurs solutions pour réparer si le moteur est usé.
Un moteur neuf chez Porsche (beaucoup trop cher).
Un chemisage chez Filou, FF Motors à Évreux (un tiers du prix de chez Porsche).
Un moteur d'occase avec la partie inconnue de son état (un peu moins cher qu'un chemisage).
Tu fais toi même la réparation, si elle est possible, ou l'échange du moteur (le moins cher, mais il faut être équipé et compétent).
Essaye de répondre à mes questions stp on aura des certitudes, le broutage peu aussi venir d'autre chose.
Bonne journée.

Vu que le bloc est en alu si les cylindres sont rayés soient il bouffe de l'huile soit il claque...

Ceci dit un turbo bouffe toujours un peu d'huile.

La baisse de compression peut aussi s'expliquer avec des soupapes qui ne sont plus étanches, pas forcément un bloc hs...

Faut passer l'endoscope pour verifier l'état des cylindres.

Tu roules à l'éthanol?

Pour le code, il faudrait explorer car c'est lui qui t'allume le voyant et ça semble être un problème électrique... Pas sûr que ton bloc soit hs. Peut être juste un problème de calamine et un problème électrique...

[JEFFSTAN]

Oui je pense aussi qu'il vaut commencer par vérifier l'étanchéité des soupapes, tu as de la détonation quand tu rétrogrades fort à haut régime ?

Après si c'est juste les segments qui sont usés ce n'est pas trop grave, cela se remplace, si les cylindres sont toujours en parfait état.

Si tu as des segments usés, tu dois obligatoirement avoir une surconsommation d'huile.

2 adresses pour lever le doute : engineman ou filou.

Ne vas pas en concession tu vas te faire assassiner et les indépendants valent pas forcement mieux...

Les soupapes ne sont pas aussi un peu plus fragiles sur les 955 turbo ?

Oui mais elle ne cassent pas toutes en même temps et c'est souvent lié à l'utilisation d'éthanol, d'où ma question... là il a 4 cylindres avec des compressions basses mais pas nulles. En principe on peut casser 1 ou 2 soupapes mais les compressions seront à zero sur ces cylindres et on va pas casser 4 soupapes en même temps...

Donc soit usure moteur soit soupapes qui ferment mal...

Faut explorer toutes les pistes j'en oublie peut être...

Merci pour vos réponses.

Alors en effet j'ai les bougies des cylindres 1 et 5 avec de l'huile sur les électrodes. A noter que les joints de puits de bougies sont hs également.

Personnellement je ne roule qu'au 98 total mais j'ai l'auto depuis moins de 1500km ...

Je vais refaire un test des compressions avant et après avoir mis de l'huile dans le cylindre, j'espère que seul la segmentation est en cause.

Si tu vois que tu pars dans des réparations de fou .... fais reprendre le Cayenne via ton assurance juridique

[Tazer]

Comme le dit Jetrider, passe les cylindres avec les bougies grasses à l'endoscope pour vérifier l'état des cylindres.
Si tu mets de l'huile et que les compressions remontent tu ne sauras pas si ça vient du cylindre (rayé) ou des segments usés.
Pour info quand mon moteur a commencé à claquer, j'avais un cylindre, le 5, avec une bougie grasse et 7 bars en compression.
Les autres cylindres étaient à 9, 9.5 bars.
Maintenant si tu as un gros problème moteur, comme l'écrit très justement iaxelou, et si tu viens d'acheter ton Cay, fait un recour auprès de ton assistance juridique pour casser la vente, car cette histoire te coutera un bras.

Au minimum cela te coûtera dans les 12000 euros ... Oui oui je n’ai pas mis un 0 de trop ... Tazer en a fait l’expérience

J'ai fait un échange, A8 4.2tdi 2006 contre le cayenne.

Regarde aussi si ta distribution n'est pas décalée.

En ce moment sur les cayennes que j'ai 1 sur 2 le sont Parce que là vu les compressions ton moteur est plus que mort

12000 euros ... Aucun intérêt vu sa cote. Soit je vais la finir soit changer le moteur par un d'occasion avec historique je pense.

Je suis un peu dégoûté je dois avouer ... 1 mois et 1500km que je l'ai cette voiture :/

D'où le conseil de beaucoup de membres de ce Forum, de prendre la précaution de faire un relevé de compression, si possible avant l'achat!

J'ai fais un échange,a8 4.2tdi 2006 contre le cayenne.

Tu aurais dû garder ton A8 ... j’avais la même en 4.0 V8 TDI ... une caisse magnifique !

Et la personne qui t'a fait l'échange savait peut-être que le moteur était rincé!

J'ai fais un échange,a8 4.2tdi 2006 contre le cayenne.

Je serais toi je contacterais l'ancien proprio. Même si c'est entre particulier tu peux te retourner contre lui.

Dites moi, est ce possible de tester les compressions d'un moteur démonté ?

A quel niveau de démontage??

Il est complet, faisceau, turbos etc... Mais sans boite.

[Tazer]

Il faut que le moteur puisse démarrer, donc qu'il soit encore en état de fonctionnement.