[Modele 957] Compresseur de suspensions

[cayann]

Bonjour a tous je viens de me rendre compte que le moteur de suspension ne s'arrête plus même moteur éteint
quelqu'un pourrais me dire de koi il s'agit ?
merci d'avance

Bonjour,

Tu veux dire que le compresseur tourne moteur éteint ? = Ca, c'est pas normal.

Ou bien:

Que moteur éteint, si la voiture a perdue de l'air, les suspensions remontent quand tu déverrouilles les portières ? = Ca c'est normal, enfin tant qu'il y a de l'air dans le circuit, ensuite pour recharger, il faut démarrer le moteur.

[cayann]

re bonjour ,
Non le moteur tourne moteur éteint mais les suspensions restent normales pas d'abaissement donc j'ai du débrancher l'alimentation du moteur.
y a t'il un pressostat et a quel endroit ?

Tu veux dire l'alimentation du compresseur j'espère, pas ta batterie générale ?

Fait gaffe en débranchant ta batterie, l'ODB n'aime pas, tu risques de perdre des réglages importants, voir même de désactiver des données d'alarme et même risquer de ne plus pouvoir démarrer.

Regarde plutôt dans ton manuel, il doit y avoir un fusible (Je ne connais pas le V6) mais rebranche ta batterie à mon avis en attendant d'autres avis plus pointus, pour ma part, je n'ai jamais vu ça, tu dois avoir un relais de coller ou un truc comme ça

PS: Par sécurité, fais aussi une bonne charge complète de ta batterie, on ne sait jamais, C'est vrai que je radote un peu sur le sujet en ce moment, mais nous avons beaucoup de panes étranges, liées à des batteries faiblardes en ce moment.

[JEFFSTAN]

Je ne pense pas que ce soit la batterie elle démarre impeccable, je ne sais pas j'attends d'autre avis

[Tazer]

Le démarrage impec ne veut rien dire, ta batterie n'est peut-être pas assez chargée.
Si ta batterie est vraiment ok, tu as le relais du compresseur HS (collé).

Je me permets d'insister: Charge ta batterie complètement, même si ta voiture démarre correctement, un relais demande une bonne tension et de l'intensité pour s'ouvrir ou se fermer. Ou bien il est HS

Edité 13h15 : (Je viens de voir le message de Didier au dessus, qui me conforte, il a du le poster pendant que j'écrivais le mien...)

Voici ce que je disais encore hier à propos d'un membre qui avait des pannes étranges :

".....Je reconnais qu’au début j’étais un peu dubitatif, mais ce sujet arrivait sur la table 3 fois par semestre, alors qu’en ce moment c’est plutôt 3 fois par semaine puisque nous ne roulons quasiment plus, et que nos Cayennes sont non seulement hypersensibles à une bonne tension et qu'en plus, ils ne sont pas égaux devant les fuites de courant à l'arrêt.

De plus, beaucoup ne savent pas (J'en faisais moi même partie il n'y a que quelques mois) que leurs vieux chargeurs ne prennent pas forcément nos grosses batteries en charge correctement.
Il y a une quinzaine de jours, un membre avait, je ne sais combien de bugs. A part Didier qui l’a dit dès le début, on est tous "partie en sucette" en psychotant sur multiples hypothèses pendant 3 pages, puis, dès qu’il a chargé sa batterie, tout était rentré dans l’ordre.

Donc en ce moment et plus que jamais, au regard du contexte, c’est important de commencer par ça je pense, quand nos ODB, PCM etc nous illuminent de messages d'erreur qui n'en sont pas forcément, la preuve aujourd'hui, une fois de plus…."

ok tu as raison d'insister je vais donc mettre ma batterie en charge c'est vrai qu' en ce moment elle tourne pas beaucoup je vous tiens au courant si je peux me permettre

Oui, avec plaisir Jean-Michel, au contraire, c'est le but de partager.
Tiens nous au courant (sans jeu de mot )

[JEFFSTAN]

Suite à une charge complète de la batterie chargeur au vert le moteur tourne toujours contact coupé qui peux me dire ou se trouve le relais qui commande ce moteur ?

Merci d'avance...

Il faut qu'un propriétaire de V6 passe par ici, je ne sais pas où est ce relais sur ta voiture..

Juste pour mon info:

.Tu l'as donc chargée environ pendant 4 heures ta batterie ?
.Avec quel chargeur et à quelle puissance ?
.La batterie du V6 fait combien d'Ah ?
.As-tu un voltmètre pour vérifier sa tension au repos à présent, moteur arrêté et chargeur débranché ?

[JEFFSTAN]

J'ai un chargeur électronique de grosse batterie de bateau 7A/h des que j'ai testé il manquait un peu de charge,
là je viens de débrancher le chargeur et testé la batterie je suis au vert batterie ok.

En revanche je viens de me poser une question si le segment de la pompe était fatigué et donc qu' il n'y aurait pas assez d'air dans la bouteille l'ordre du pressostat serais "ne coupe pas le moteur pas assez d'air" ?

Qu'en penses-tu ??

[Tazer]

Arrête de parler de moteur, on parle d'un compresseur pas d'un moteur.
Ton compresseur ne doit pas pouvoir tourner contact éteint quoi qu'il arrive.
Le relais du compresseur est au même endroit qu'un V8, le système pneumatique est le même sur V6 ou V8.
Je crois qu'il est dans la boîte à fusible dans le compartiment moteur sous la baie de pare brise, il y a un carter avec 3 vis quart de tour en plastique à déposer pour y avoir accès, c'est un relais noir.
Je n'en suis pas sûr donc à creuser pour être sûr de son emplacement exact.

[cayann]

Bonjour, Il s’agit du relais de compresseur 214 qui se trouve sous le volant. Très galère à trouver d’ailleurs.
le relai au dessus de la pédale de frein. Il faut vraiment savoir qu'il est là.
le fusible et a côté de la batterie en avançant le siège conducteur au maximum

Amicalement Cayann

ne parlez pas trop vite messieurs une petite recherche

topic8910.html

[JEFFSTAN]

Ok c'est gentil de me donner ces infos.

Donc ok quoi qu' il arrive le compresseur ne doit pas tourner moteur éteint, le fusible est ok puisque le compresseur tourne il reste ce relais, comment on contrôle si un relais fonctionne ?

[cayann]

http://www.panne-automobile.com/relais-automobile.html

Si, c'est bien ce relais, te prends même pas la tête.... 13€....
Ceci dit, le lien de Cayann est très interessant...

Bon, comme je n'ai pas la ref d'origine Porsche, il faut quand même que tu creuses un peu plus sur le net avant. Mais avec quelques mots clés, je tombe la dessus... Cela serait donc notre 2ème piste envisagée au début qui serait la bonne, le relais HS ?

https://www.air-suspension-parts.de/Porsche/Porsche-Cayenne-9PA/RELAIS-pour-OEM-4154031130-WABCO-4154033020-Porsche-Cayenne-OE-95561501001::82.html?language=fr

[JEFFSTAN]

Ok c'est gentil de me donner ces infos.

Donc ok quoi qu' il arrive le compresseur ne doit pas tourner moteur éteint, le fusible est ok puisque le compresseur tourne il reste ce relais, comment on contrôle si un relais fonctionne ?

Merci de faire un effort de mise en page et ponctuation

Merci à toi,
Cependant comme expliqué plus haut, j'ai fait une recherche "vite fait" pour toi, mais assure toi que ce relais soit quand même le bon...

Bonjour,

Un grand merci à vous tous, aujourd'hui je cherche ce relais et je commande si défaut

Concernant les modèles récents, à partir du 958, le compresseur fonctionne dés l’ouverture de la porte conducteur pour une mise à niveau du véhicule, ceci avant de mettre le contact.

Je n’ai jamais contrôlé si ce démarrage du compresseur était activé par l’ouverture de l’une des autres portes.

L’option de rabaissement pour chargement ou accès au véhicule fonctionne contact non mis, donc moteur à l’arrêt.

Je ne pense pas qu’il y ai une différence sur les modèles plus anciens ???

Ce compresseur est autonome et je ne vois pas la relation avec le démarrage du moteur du véhicule !!!

Par contre, nos Cayenne, surtout ceux bardés d’options et d’aide à la conduite, nécessitent une batterie en parfait état.

Les véhicules qui "couchent dehors" ont plus de soucis électriques ou électroniques que ceux qui dorment dans un garage bien sec ou chauffé.

Depuis que je suis présent sur ce forum, je préconise l’usage d’un maintien de charge, pas toujours simple pour les véhicules qui stationnent en parking, couverts ou non.

Il est à noter que les batteries d’origine de nos véhicules, notamment les Varta, ont une durée de vie assez longue, environ 10 ans si elles sont "bien traitées".

Enfin avant de changer quoi que ce soit, il serait bon de faire un diagnostic car hormis ce relais, il y a les quatre contrôleurs de niveau et l’interface avec ce relais.

Je partage ton avis à 200% sur les batteries.
Par contre sur nos 955 et 957, le compresseur ne peut pas tourner moteur coupé (Sauf problème de relais collé ou autre.

Sur nos 955 et 957, la seule chose que la suspension pneumatique puisse faire moteur coupé, c'est ce que j'expliquais au tout début du post:

"Que moteur éteint, si la voiture a perdue de l'air, les suspensions remontent quand tu déverrouilles les portières ? = Ca c'est normal, enfin tant qu'il y a de l'air dans le circuit, ensuite pour recharger, il faut démarrer le moteur."

[Tazer]

Le compresseur ne fonctionne pas sans ou avec contact, juste quand le moteur tourne.

[JEFFSTAN]

Vu le prix d'un relais je me prends même pas la tête.

[Tazer]

Tu l'as démonté ?