Calage de la distribution après 100 000 km

Tendeur de chaîne reçu aujourd'hui, je change ça demain (s'il ne pleut pas).

Bon Tendeur changé et effectivement la chaine reste tendue (une fois avoir mis des coup de démarreur) et elle reste tendue
tout le temps...
un grand merci a Filou qui avait raison mon tendeur était bien hs .

Quelqu'un sait à quel couple il faut le serrer ?

Sinon il ne me reste plus qu'a recaler au poil et remontage

Nickel !

T’en auras bavé sur cette intervention ! Bien joué !

Bravo

Super! Bravo à toi et à notre Filou!

Bravo, je me demande si moi j'aurais eu le courage.

Bonne nouvelle et sacré aventure ! Bravo :)

Bonsoir bonne nouvelle !

Bon joint de cache culbuteur reçu cette après midi ...donc remontage ...Beaucoup plus rapide que pour le démontage
(on sait ou mettre les mains ).

il a fallu que j'efface tous les défauts au VCDS sinon impossible de démarrer je pense que c’était du au 4 défauts du module Kessy qui interdisait le démarrage

Et ensuite le gros a enfin voulu démarrer bon je n'ai pas encore fait un essai sue route

par contre j'ai un défaut qui est apparu et que je n'arrive pas a effacé :

16586 - Injecteur cylindre 2 (N31) Défaut électrique dans le circuit électrique
P0202 - 004 -
Je vois ça demain car je n'ai plus de dos ni de jambes

Pour ton défaut, jette un oeil au niveau de la fiche EV1 qui va sur l’injecteur, le contact ne doit pas bien se faire.
J’avais ça systématiquement avec mon boitier éthanol, les fiches n’étaient pas de bonne qualité.

Si tu roules avec ce défaut tu risques de ressentir des accoups comme des micro coupures d’injection.
Tu peux eventuellement essayer de mettre un coup de nettoyant contact ça peut aider.

Bon ma joie a été de courte durée :

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Le problème injecteur ce n'est pas grave (ça je vais trouver) mais le "manque une dent" et grosse perte de puissance ,c'est le soucis que j'avais avant mon recalage des aac j'ai a peine roulé 200m

et impossible de redémarrer a chaud

Le capteur G28 5 (PMH) a déjà été changé ,si quelqu'un a une idée

voir le connecteur et le cablage du capteur pmh.
voir le plateau du convertisseur dans la boite si pas casse ou si un trou est bouché.

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[JEFFSTAN]

Bonjour,

Merci

Modifié en dernier par JEFFSTAN le Mer 23 Oct 2019, 20:35, modifié 1 fois.
Raison: Mise en page, ponctuation...

Regarde sur rose passion.

J'ai du refaire le câblage du connecteur "EV1" de l'injecteur n°2;le câble était rigide du à la chaleur et hyper cassant .

J'ai toujours mon problème:- Transmetteur de régime-moteur (G28) Défaut de fonctionnement ...de façon aléatoire

Je voudrais contrôler le faisceau du capteur PMH (du connecteur au calculateur) si quelqu'un aurait le brochage ou le n° des pins coté calculateur, ça me simplifierait la vie .

Bonjour,

Est-ce que le nouveau capteur est le bon ?

l'entrefer

SalutBeuny
Si ça peut aider je te joins le schéma des pins du DME si je me trompe pas.
Bon courage

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Capture 2.JPG (170.23 Kio) Vu 2707 fois

Merci Scall66,
j’étudie , ça peux me servir mais c'est pour un V6 ?

OUPS!
j'ai fait ça trop vite c'est pour le v6 effectivement
Voilà les bons schémas pour le v8
2 cylindres en plus ça compte

pour v8

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Capture v8 2.JPG (179.96 Kio) Vu 2660 fois

Oui, on est moins embêté avec deux cylindres en moins

Re Merci

Mais je trouve pas le capteur PMH

Bonsoir je vais regarder demain.

Salut
En anglais on peut dire Crankshaft Position Sensor pour le capteur PMH et aussi Engine speed sensor
Sur le schéma on voit Engine speed sensor donc c'est:
pin 82 fil gris
pin 90 fil bleu
j'espère que tu vas trouver ton souci.
je te joins le pdf du dme

dme.pdf

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Bonjour à tous.

Ayant recalé ma distribution sur mon gros avec 180000 km je vais vous donner mon ressenti. Pour rappel ma distribution était décalée de plus de 10° côté passager et 2-4° côté conducteur. J'ai mis environ 6-7 heures pour la recaler + vérification.

Alors au ralenti, c'est simple véhicule à l'arrêt une fois le moteur chaud, on ne sait quasiment pas dire si le moteur tourne ou pas .
Avant j'avais tout le temps des petits soubresauts moteur qui te rappelaient que tu avais un bon gros V8 devant les pieds mais là honnêtement c'est tout rond !
Le bruit à l'échappement est peut-être lui aussi un peu plus "rond" mais il y a surement un peu d'effet placebo la dedans.

Pour ce qui est des chevaux, je n'ai pas poussé à fond, mais ça marche sévère, j'ai l'impression que c'est comme si j'avais en permanence le PSM désactivé

Un grand merci à vous pour toutes les infos qui m'ont permis d'effectuer cette "réparation".

Merci pour ce retour.