[Modele 955] Cache culbuteur

Bonjour, j'ai remarqué une petite fuite au niveau des joints caches culbuteurs 1 à 4 et 5 à 8 sur mon cayenne s.
Donc changement des joints complets avec joints puit de bougies

Une visse me pose un gros problème pour la dépose complète des deux caches car je n'arrive pas à passer un outil à cet endroit

Auriez vous une astuce ?

Merci d'avance.

[Tacosse]

Tu as enlevé tous les caches autour?

Oui, les caches moteur ainsi que les pompes à air, durites et faisceau. Le problème c’est que cette visse est très rapprochée de la caisse et donc difficile d’accès. Même avec un petit cliquet articulé ça ne passe pas.

As-tu essayé avec un plug torx et une clé à œil: tu mets le plug dans la clé à œil et tu attaches les deux avec du chatterton...
Si tu as peur que la vis ripe, utilise de la patte à rôder...

Salut, non je n'ai pas testé cette solution. Il y a juste la place pour mettre un embout Torx sans douille et j'avais penser à une clé plate ou à oeil mais le problème c'est pour passer les mains.
Il doit bien y avoir un moyen de pouvoir la dévisser proprement.

Moi je fais ça avec une plate à œil et un cliquet de 8, pour que l'embout ne flotte pas dedans et tienne je fais quelques tours de Chatterton autour de l'embout et le rentre dans la clé en forçant.

essaye comme ça:

[Tazer]

Je me rappelle que Engineman avait parlé de ces deux vis qui sont super chiantes à retirer.

Exactement, il pourra peut être m'en dire un peu plus si il consulte ce sujet.
Après le problème c'est également pour serrer car il faut respecter un couple de serrage.
Les fuites se produisent souvent à proximité des pas de vis.

[engineman]

alors pour les vis arrière il faut utilisé un outil de ce type.
https://www.norauto.fr/produit/coffret- ... Name=48219
ou alors embout torx+cle a oeil plate cliqué de 8 .

pas de prise de tête pour le resserrage au couple,serrer au filling suffit (surtout avec un joint neuf)

Merci engineman pour ces infos. Je vous tiendrai au courant à la suite de ce sujet.

Bon courage à toi et à suivre donc!

Merci :)

Prend des photos au fur a mesure et si tu le peux fait un tuto

Des nouvelles de ton véhicule?

Des nouvelles de ton véhicule?

Salut et désolé pour la réponse tardive... Je m'en occupe dans les 2 semaines qui viennent car j'ai du entre temps m'occuper des durites de freins souples avec purge et changement de palier d'arbre de transmission ainsi que le PCM 2 remplacé par un Android

J'en profite également pour faire les Bobines d'allumage et le capteur d'arbre à came sur le banc N°1. Et résoudre le problème de circuit sur l'injecteur N°4.

J'essayerai de faire quelques photos

Merci à toi pour ton retour!

Bonsoir, j'ai réceptionné toutes les pièces et donc j'attaque le travail demain
Concernant la pose du joint, faut-il rajouter de la pâte à joint?

Je ferai les photos lors du démontage et de la pose ainsi que le changement de capteur d'arbre à came sur le Banc 1.
Merci pour vos réponses!

[engineman]

non pas de pâte a joint.

non pas de pâte a joint.

.
Bonsoir et merci pour ta réponse.

Salut à tous La dépose à débuté ce matin avec une chaleur....

Démontage des caches moteurs
Démontage bras support moteur et masse vissé dessus (au niveau du faisceau injecteur/bobines)

Démontage des pompes à air:

Enlever également les durites vacum (durites rigides)

Démontage des filtres a air avec déposes des bobines et bougies:

Attention également au débitmètres d'air lors du démontage!

Bobines fendues Les 8 sont prêtes!

Contrôle des bougies, ok car changées l'année dernière; Présence d'huile sur certaines car puits de bougies HS

On remarque bien la fuite d'huile sur le banc 1, le 2 fuit également.

Attention! Il faut impérativement enlever le support de pompe à air sur les deux bancs pour changer le joint:

Déconnecter les capteurs Banc 1 et Banc 2 camshaft

Allez c'est pas fini, maintenant on attaque le démontage du cache culbuteur et changement de joint.
La suite en photos si tout va bien

Merci à toi pour ce début d'explications et pour les photos!

La suite :

Un petit faisceau m'a poser beaucoup de problème car il bloquait le retrait du cache culbuteur. J'ai du couper les fils et ajouter un petit sucre en attendant de refaire le faisceau proprement (voir dernière photo fil coupé...)

Dépose du cache culbuteur:

Attention a bien enlever toutes les visses pour éviter la catastrophe

On procède au nettoyage du cache et on enlève les vieux joints:

On enlève également les résidus sur le pourtour du banc moteur.

Pas d'inquiétude pour le remplacement, il y a un sens pour chaque joint.

On remarque également que sur le vieux joint, il y a un peut de pâte à joint au niveau de la jointure en haut et en bas:

On place le joint de puits de bougies et celui du cache, on n'a plus qu'à remonter en serrant au feeling.

Notes importantes: Au niveau des outils, prévoir des rallonges et un embout de cliquet orientable.
Le joint est de marque Elring et semble beaucoup plus épais que celui d'origine. En serrant le cache culbuteur il se met correctement en place.

Voilà pour aujourd'hui. Demain j'attaque le banc N°1 et le capteur d'arbre a came.

Bravo, beau travail et merci pour les photos détaillées

Salut, voici la suite de l'opération sur le banc 1.

On démonte le support de pompe à air à 3 visses, dont deux qui ont un d'accès un peu difficile. On retire toutes visses du cache culbuteur.

Pour la dernière visse du bloc du bas il faut impérativement utiliser ce cliquet avec des rallonges car celle ci qui pose le plus de problèmes:

On dégage le cache culbuteur:

Nettoyage et changement des joints:

J'en profite pour changer le capteur d'arbre à came qui normalement si on suit la procédure on doit normalement démonter les durites d'admission pour y accéder...

Moi j'opte pour une solution plus simple mais il faut impérativement être deux car la deuxième personne tiendra le bloc faisceau/durites vers le haut pendant le démontage. On utilise simplement un petit cliquet avec douille pour enlever la visse;

Attention cette opération est très délicate. Il ne faut surtout pas faire tomber la visse dans les culbuteurs. Utiliser un chiffon pour couvrir le haut moteur.

On remarque que le capteur se trouve sous le support de pompe(côté banc 1)

Voilà il ne reste plus qu'à tout remettre en place